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选车3+2:当初的老三样现在过得怎么样了?全新

  说起捷达大家是再熟悉不过了,从上世纪90年代起,作为“老三样”之一的捷达就已经成为了街车。仅在2018年前五月就已经达到了11.54万的高销量,占一汽-大众销量份额最高占比27.31%。这台车到底如何呢?今天就跟大家聊一聊捷达的3个优点2个缺点。

  捷达的最大优点哪怕没有试乘试驾过的朋友应该也都听说过了----油耗。我们从各大论坛车主提供的车辆信息统计,平均油耗在6升每百公里左右。即使长期在拥堵的市区路况下行驶也只有7升每百公里。如果纯高速路况行驶的线升每百公里的油耗计算的话,捷达高速行驶的成本只有0.328元每公里。一千公里高速也只需三百多元的油费,这对于喜欢自驾游的朋友们可是超大的福利。这一代捷达搭载的是大众EA211发动机,全铝机身,降低自重的前提下还保证了车辆性能。

  储物格虽说不是什么高级配置,但对于一台车来讲却是必不可少的一项。小编还真的在不少车型上见过中控一个储物格都没有的情况,上了车连手机都没有地方放,尴尬至极。这一点在捷达身上表现相当不错,中控下方的储物槽非常大,既可以放水杯也可以放置手机钱包。所谓细节决定成败,排挡杆的侧方有专用的卡槽,可供司机放停车卡或门禁卡,不会因卡片乱放而丢失,非常方便。扶手箱虽说深度一般,但放驾驶本或者票据那可是绰绰有余了。并且四个门均有储物格,可同时放下一瓶水和一把伞,实用性很高。

  大众的家族脸谱大家再熟悉不过了,从原型车高尔夫开始几乎每一款车的前脸差别都不大,上至途锐辉腾下至捷达桑塔纳,被车友们戏称为大众牌套娃。单拿前脸对比的图片,就连天天看车的编辑们都不一定能识别出来。不过能花八九万块买个和百万级豪车一个相貌的车,也算相当物超所值啦。大众在外观设计上可以说是中规中矩,没有过分的惊艳却又平淡的让人觉得很舒服。尤其是对于大众粉而言,平直的进气格栅从高尔夫1开始就沿用至今。

  捷达的减震偏硬,过坑洼路面会有很明显的颠簸感。减震本身的作用是缓解路面颠簸对车身造成的晃动。然而不过分的说,对于捷达而言,车子晃不晃完全取决于路况,可以说只要有震动就有反馈。当然我们可以理解厂家对于节约成本所对车做的一切配置削减行为,可就算悬挂硬,给配个舒适一点的轮胎也行呀。再不济你把座椅弄的软一些也能缓解悬挂的不足了吧?大众神车,面对你如此之多的大众粉,怎么也得慷慨一点吧。

  内饰依然是那两个字,家族。秉承着大众一贯的家族风格,哪怕没有车标,也能一眼看出它大众的身份。关于内饰美观程度其实勉强还能接受,毕竟大众更多的是走家庭路线,但这内饰的质感和用料就有点说不过去了吧。中控台整体采用硬质塑料,廉价感非常强。内饰毕竟是与驾乘者接触最多的地方,如果质感能稍有提升,那绝对是能起到画龙点睛的作用了。可能键盘侠们又要开喷了:“你也不看看车的价位?”我只想说,手套箱里加个绒布能多几块钱成本?别说车了,就连有些汽车模型手套箱里都贴了绒布吧。

  总体来说捷达对于家用是个非常不错的选择,油耗的优势直接影响着车辆后期的花销,这一大优点可以说能盖过几个缺点。虽说配置方面自主品牌相对较高一些,但从长远用车角度来看,合资车还是比较信得过的。

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  油耗低外观好看乘坐空间大性价比高配置丰富隔音效果差配置低发动机一般内饰一般车灯不好看

作者:环亚国际娱乐平台--时间:2018-10-12 04:36


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