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从驾驶者之车到全民之车颜值即正义空间即真理

  “宝来”这个名字大家再熟悉不过了,它的由来可以追溯到7年前,2001年一汽大众将第四代Jetta 国产并命名为“宝来”,从此这个名字响彻大江南北,并且被车迷赋予了驾驶者之车的称号,之后因为三代同堂销售的原因,Jetta车系在中国并没有沿用宝来这个名字,而是改名为速腾,可以算作刚在海外发布不久的最新一代速腾的太爷爷。在2008年,宝来这个名字被重启,改为采用本土化设计并转型为经济家用车,得益于大众的品牌的认可度和实惠的价格,月销两三万台可以说是“全民之车”的代表之一。

  说到“回头率”,这其实是个很容易达到的效果,只要你的车外形独特或者售价昂贵都可以博得回头率,但是一辆车想赢得“关注度”,那对于厂家来说可不是一个轻轻松松的任务。不但需要优秀的产品力,还需要良好口碑的积累,才能变成老百姓真正关心的车型。而此次全新换代的一汽大众宝来,就完美诠释了什么叫做“全民关注”。

  测试短短几日,除了路上无数回头率,询问新宝来的人着实不少,有遛弯的大爷,也有跑步的年轻人,有门口站岗的兵哥哥,还有等红灯旁边的出租车师傅。如此之高的关注度MoMo是服气的,可以看出宝来确实是一辆大家真正想买的车。

  如此之高的关注度除了“宝来”的大名,另外一个非常重要的原因就是全新宝来的外观。大众风格依旧,虽然作为大换代车型变化不小,但是你仍然一眼就能分辨出这是大众出品。曾经被吐槽套娃和变化太小的外观,如今看起来相比很多品牌张牙舞爪的设计,大众真的很耐看。除了车身设计以外,漆水真的也很重要,锃光瓦亮的车漆配上简洁的车身和凌厉的线万的外观。

  观感上显得更加高档还有一个原因就是车身尺寸的增长,全新一代宝来基于大众最先进的MQB平台打造,长宽高4663/1815/1473mm的车身尺寸全面超越中国在售的现款速腾,直接以下犯上,再加上外观设计显得非常宽大,有一种B级车的既视感。2688mm的轴距同样比速腾长37mm,较现款更是增加74mm之巨。由此也带来了更大的内部空间。

  前排身高190的极端情况下,后排同样190差两指几乎能坐进去了,前后可以很舒服地坐两个185的人。前排身高160的话,二郎腿,葛优躺想怎么坐都行。值得一提的是,全新宝来的前排非常实在,滑轨巨长,不像很多车为了“照顾”后排空间把滑轨做得特别短。反过来说,一汽大众敢把新宝来的前排滑轨做这么长,也因为空间确实出色。

  双色座椅非常漂亮,很显档次,座椅包裹性出色,不管是胖子还是小女生都能很舒服地入座,软硬度适中,完全不会感到不适。后排座椅靠背略直,但是因为有足够大的空间空间,所以适当调整一下坐姿就不会感到难受。只是后排中央的隆起对于一台前驱车来说太高太大了,后排中央只能凑合做了,仅适合短途。后排座椅支持4/6放倒,后备箱也足够大和规整,一侧的轮拱后面还增加了个隔板,可以放置放机油和冷却液或者灭火器等随车物品。

  内饰设计依然是规规矩矩的大众风格,没有喜恶,所有人都能够接受。MoMo对于内饰材质一直的立场就是只要接触的地方是软的就没问题,谁也不会开车没事就去按按中控台,只不过全新宝来用料上除了车门板和扶手箱放手肘的位置是软质,其他都是硬塑料,窗沿搭手肘和中控两侧靠腿的位置不出意外的也是硬塑料,好在装配工艺还是不错的。皮质包裹方向盘虽然造型不错,但握感不够舒适,不但硬还有些硌手。总体就是硬,不够友好。

  全新一代宝来的加分项是储物空间,除了常规的手套箱和扶手箱,前后排中央的四杯架外,前后门板的储物空间也相当充裕,均能容纳3-4瓶水。另外还有很多细碎储物空间也相当人性化,档杆前面的储物平台是放手机最顺手的地方,而且非常深;中央杯架旁的长条储物格够深够长,没有多此一举的加隔断,不但能放手机,连Pad都能装;方向盘左侧布置了卡槽,下面还有一个可关闭的小储物盒,隐蔽,顺手,只有司机能拿。这些细碎储物空间如果没有,无伤大雅,但是有了用起来就是特别方便,舒心。不太贴心的也有,比如两个遮阳板的化妆镜都没有灯,女性车主和副驾可能要抱怨了。

  中控上保留了大多数的实体按键,这要给新宝来一个大大的赞!操作简单、方便、直接,不解释!除此之外,大众的车机确实好用,简单直观,反应也快,上手没难度,完全不需要研究。实时交通路口能连手机热点走流量是个折中的好方案,不用单花钱,不用也不会觉得浪费。只是那个开关是随动的,和长城的开关一样不能保持竖直,逼死强迫症。前一后二的USB接口也符合时代要求,增加的后排出风口是让更大的车内空间更具实用性。

  虽然是采用全新的MQB平台,但是全新宝来的悬架结构跟老款一样,依旧采用前麦弗逊和后扭力梁的悬挂组合,在日常驾驶时,铺装路面下的底盘舒适性相当不错,悬架软硬适中,处理细碎颠簸的能力很强。只是在面对较大颠簸的时候,前悬挂的韧性不够,后悬挂的弹跳感较强。

  虽然汽车是一低遮百丑,但是全新一代宝来还是选择实用至上,保留了较高的离地间隙,这一点上绝对是值得称赞的,由于试驾这一周正当北京的大暴雨,经历过涉水以及大坑洼路的驾驶,深刻感受到了底盘高的优势,开起来省心太多了,走烂路完全可以放心!不过极限操控的时候,长悬挂和高离地间隙的劣势也会显现出来,支撑不够,侧倾较大。还好在日常驾驶的情境下,这样的极限驾驶并不会出现几次。

  底盘质感和静音型都符合该价位的水平,在底盘的用料方面不要奢求太多,即使是大众,十万出头的车想要浓浓德味的底盘厚重感也是不现实的。

  行驶方面,动力其实是最没必要说的,本次测试的全新一代宝来为顶配280TSI(1.4T)自动豪华型,售价15.98万元。280TSI(1.4T)自动精英型的次顶配也需要15.08万元。而线L自然吸气车型,从销量上也可以看出,2017年老款宝来1.4T车型的销量只占总销量的不到2.8%,也就是100个人买宝来,只有俩半人会选择1.4T车型。

  而对于这俩半人,MoMo可以告诉你,这套EA211的1.4T搭配7速DSG已经相当成熟了,发动机的出力和变速箱都非常平顺,发动机不会有突然爆发的不适,涡轮迟滞被削去棱角的感觉,而且动力相当充裕;7速双离合反正在我测试的几天没有顿挫感受,堵车走走停停也没有出现顿挫,跟车的时候的体验和传统AT相似,怠速起步没毛病,换挡快而平顺。

  唯一有些影响驾驶的是自动启停系统,系统经常会在你减速几乎停下但还没完全静止,半停半不停的时候把发动机熄灭,关键是此时的转向助力没有了,方向盘突然打不动,这种感受非常突兀。虽然使劲打方向发动机也会重新启动,但依然会有脱节的感觉。想象一下,需要转向的时候突然打不动方向,你可能会吓一跳或需要反应一下,然后发动机重新启动,这脱节的一两秒钟,感受差是小事,影响安全才是大事,建议上车第一件事就是关掉起停系统。

  以往本土化设计的车型,因为成本原因往往都会采用老旧平台打造,在技术方面都是落后于品牌整体。而这次全新一代的宝来则采用了品牌最先进的平台与动力总成,并且根据国人的需求和喜好进行打造,相当于国际化的技术下做了一个加法。这一次本土化的全新一代宝来只有取,没有舍,极高的颜值,更大的尺寸,宽裕的乘坐空间,实用的配置,人性化的储物空间,适应中国路况的底盘调校,如果是280车型的话再加上一个充沛的动力。虽然定价微微有些贵,但是考虑到新平台的成本较高,并且又有大众品牌的加持,可以预见全新一代宝来依然是一款会大卖的车。

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  外观好看油耗低配置丰富性价比高乘坐空间大隔音效果差车灯不好看起步肉配置低内饰一般

作者:环亚国际娱乐平台--时间:2018-10-18 19:14


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