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海外体验全新Jeep牧马人

  我的哥们小欧同学在北美留学。加拿大的汽车市场和国内有显著的差异,几天前,他有机会体验到了全新改款上市的Jeep牧马人,现给大家带来新鲜热辣的试驾体验。

  本来对这货一点兴趣都没有,但是身边有同学喜欢这车并且想去试驾,我就跟着一起去了一趟,下面来聊聊试驾感受。

  首先介绍一下车型,这是一台2018款罗宾汉版本的牧马人,搭载的是3.6+8AT的动力总成。我知道跟我们国内的没什么关系,但是在加拿大想找一台2.0T的试驾车并不简单。

  这套动力总成给了我很大的惊喜,得益于这台来自采埃孚的8AT变速箱,他的响应速度非常快,动力执行的节奏非常迅猛,而且动力来的非常线性,平顺性也非常好,只有在非常少数的情况下会有顿挫。不过我不知道这样的调教是否适合所有人,毕竟动力响应的确是太贼了。

  底盘对于一台非承载式底盘的越野车来说,我觉得足够好了,虽然很软,但是滤震比较彻底,而且点头效应不明显。专门找了条非铺装路面走了一下,通过性还是不错的,至于更大强度的越野我没办法找场地去测试。不过后排座位的行驶品质体验相比前排还是有差距,前排在日常行驶中几乎体会不到左右回摆。

  转向我不得不给差评,好的地方是稳态的时候阻尼分布还算均匀,但是瞬态阻尼分布却呈现出逆增益的特性,也就是说转弯的幅度越大,你却觉得方向盘握着越轻松,反而感受不到随角度增益产生的更强的回馈感,这一点是非常不符合逻辑的调教。除此之外,转完弯后,方向盘无法自动回正,这也是个非常罕见的调教。至于车身跟随性,只能说还凑活,毕竟是台越野车,我也没指望能有多么突出的表现。

  人机工程学,没什么说的,还是跟以往一样,在追求个性的同时却不够友好。很多设计需要慢慢适应。有些地方还是可以提一下,之前克莱斯勒旗下几乎没有一款好握的方向盘,这回牧马人的方向盘总算让我觉得握感上层了。再就是挡杆的阻尼感非常好,回馈感非常紧绷,而且推起来非常轻松,吸入感十足。

  前排座椅还OK,虽然坐姿很高,但是考虑到这车的构架,我觉得还说得过去。但是后排的表现实在是太糟糕了,图四可以看到,当我把座椅调好后,腿部空间并不宽裕。然后坐垫长度实在是不敢恭维,这段时间以来我还没接触过比这更短的坐垫,座椅靠背的角度也非常陡,所以后排的乘坐舒适性几乎为负分。

  这台车的终端价格是5万5千加元,如果你不是为了追求个性,这个价位还有很多选择,我想到了国内市场也是一样的结论。

  最后想说一点,可能是有太多的人诟病老牧马人的可靠性,而且motortrend给予的评价非常差,让我觉得这车除了off road其他就是缺点的车,然而这一代在动力总成上给了我很大的惊喜,而且排开无法确定的可靠性,我觉得这车在机械素质上没有太大的硬伤。所以我很想知道新老牧马人到底有多大的差距,过段时间有机会我会去试驾一下老牧马人。

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作者:环亚国际娱乐平台--时间:2018-10-27 02:18


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